如何影响基础设施的运输方式

我今天和我91岁的父亲一起吃午饭。他把自己带到餐厅,但接近他将无法再开车的地步。他问我想到了“这些无人驾驶汽车”。我认为爸爸正在考虑在车库里有一个在车库中保持自由,即使在他不再安全地驾驶自己之后,也是如此。

在午餐时,我们讨论了无人驾驶汽车,但它是不可否认的不知情讨论。所以之后,我回家了,做了一些研究。我们都听说过Tesla,谷歌,优步而且其他人努力完善这项技术。我想知道我们在哪里有九十或十年,而且可能会产生什么影响基础设施

(不)驾驶的未来

一些预测到2025年,自治车可能有一个美国420亿美元的市场市场尽知道,有效地扰乱汽车行业。一些未来主义者称之为中断“无人交通”(这对我来说听起来很漂亮)。该理论是,我们将能够像优步一样召唤汽车,他们将选择我们并提供我们。

T.he Big Three car companies in the U.S. (GM, Ford, Chrysler), as well as those in Germany (Volkswagen, Mercedes Benz, BMW), and Japan (Toyota, Nissan, Honda) will have to adapt or face challenges such as bankruptcy. Their largest competitors will be huge tech companies like Tesla, Apple, and Google, who are essentially building a self-operating computer on wheels.

如果他们不适应,自动车辆市场将影响大型三家公司的劳动力和底线。

对日常生活的影响

罗伯特戈德曼博士,作者未来的预测,建议人们不必拥有驾驶执照或买车。他继续说,我们在旅行期间更加富有成效,并且有一辆车接我们,掉落我们将在停车场中保存停车位,这可以用作公园(一个非常好的想法)。

超过35,000人在美国的道路上丧生,据估计,大约94%的机动车事故归因于人为错误。T.他希望自治车是通过从等式中取出司机误差来拯救生命。也许越来越少的事故我们的保险费又将更便宜。

自动驾驶汽车对基础设施的影响

基础设施最近在新闻中有很多它的d +等级和永无止境的政治辩论如何基金潜在改进- 它不会更容易。在地平线上自驾驾驶汽车,当地,国家和联邦政府将不得不改变它们的设计和维护方式基础设施

在一篇文章中政府技术,新加坡国立大学的交通教授经济学jeffrey funk表示,“我们应该考虑将有助于实施[自动化车辆]的基础设施,因为我们建造道路和桥梁。智能传感器和光纤线是好的想法。“

为了使传感器和光纤线路传达到所有车辆的准确信息,需要准确地收集和维护地形和高程数据。与特斯拉,优步,特斯拉,谷歌等公司的伙伴关系已经在解决这些挑战,但仍然存在要做的很多

我们最近的商业智能团队采访了Alex Carrick,首席经济学家构造加拿大人。他指出,“基础设施是关于生产力的改进......了解最好的国家是最重要的国家。”

没有关于基础设施的需求改善的辩论,这只是一个优先事项的问题。自治车辆将是一种更高效和更快的方式来移动商品,服务和人员,因此在我们的基础架构中投资它是否会支持自主环境,因此将美国置于顶部?

我们不了解无用的未来

总的来说,随着自动车辆的兴起,我们如何考虑运输基础设施不应该改变太多。仍然将有高速公路,道路,桥梁,互换,涵洞等。但是,我们认为理所当然的一些物品 - 我们甚至没有注意到的事情 - 可能会改变。

以下是自治车辆对我相关的一些问题:

  • 如果你和我不开车,我们需要看到多大程度上?我们仍然需要维持灯极,反射器或路面标记吗?
  • 如果我们在“知道”的车辆,我想从北方三英里离开高速公路,我们甚至需要英里标记和退出标志吗?
  • 如果没有人的背后,可以在自动驾驶汽车不会编织或漂移的情况下,可以使车道变得更加狭窄吗?
  • 如果高速公路或道路完全保留自驾驶车辆,我们是否需要氧化氯化灯?
  • 遏制,像我一样,享受驾驶经历的呢?我们会有特殊的车道,将扳手扔进新的自动化系统吗?

比答案更多的问题

由于我思考自动车辆市场将对社会,基础设施和建筑材料行业的影响,我的问题远远超过答案。但我确实认为无人驾驶的交通可能是一件好事,我必须适应的东西。只要软件,硬件和基础设施都走到了一起,我将在船上拿到船上,特别是如果它将帮助像我爸爸一样的人保持独立的时间。

有关更多关于基础设施,美国和加拿大经济体,以及改变技术对建筑业和基础设施的影响,观看我们的与首席经济学家Alex Carrick采访

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